Depuis mardi 28 avril, sur la A35: les panneaux lumineux annoncent : vitesse limitée à 90 km/h en complément de la portion autour de Strasbourg. Vers l'ouest ce sera tout le tronçon A351, ce qu'on a coutume d'appeler « l'autoroute de Hautepierre », jusqu'à Wolfisheim, et vers le sud : l'A35 de la zone où l'on voit la prison de l'Elsau, jusqu'à l'échangeur de La Vigie. Ces portions étaient jusque là limitées à 110 km/heure. Quant au petit tronçon qui relie la sortie Wacken au Wacken, l'A3501, déjà en 90 km/h, il sera à vitesse limitée à 70 km/h.
L'intéressant est l'argumentation lourdement déployée : le titre de l'article de « l'Alsace » du 20 avril dit : « pour limiter les émissions polluantes et réduire le nombre des accidents » ... On l'imagine bien : cette mesure n'a pas que des supporters, comme l'écrit « l'Alsace » du 21 avril. Les bas-rhinois se souviennent qu'en 2003, avant les élections régionales, un élu UMP s'était déjà écrié : « mais vous voulez absolument nous faire perdre les élections ! ». Il faudra se souvenir de cela aussi lorsque le vieux projet de limiter à 110 l'ensemble des autoroutes alsaciennes devra être concrétisé : DNA du 20 avril ...
Alors : « limiter les émissions polluantes, et sauver les poumons strasbourgeois » ? Est-ce si sûr ? Il suffit de considérer que si la vitesse, sur ces nouvelles parties limitées, diminue en moyenne de 20 km/heure, le temps moyen de passage augmentera mécaniquement (sauf aux moments des bouchons), de 20 x 100 / 110 = 18 % (sur les parties passant de 110 à 90 km/h, et de 20 x 100 / 90 = 22 % sur la partie passant de 90 à 70 km/h obligatoire. En clair : la circulation, loin de polluer un peu moins par baisse de la vitesse, polluera grosso-modo 20% plus longtemps en moyenne, tout le temps, tous les jours, sur les parties concernées ! C'est l'inverse de l'effet prétendument recherché.
« Limiter » le nombre des accidents ? L'on peut parier que non, bien qu'il faille s'attendre, après mettons 3 mois d'observation du phénomène, à des communiqués triomphalistes de « la réussite » de la mesure difficilement prise, et exemplaire, que d'autres agglomérations nous envient »…., avec des chiffres du genre 2, 47% d'accidents en moins ...
Autre argument avancé (« l'Alsace » du 20 avril), surréaliste, celui-là : le but serait aussi d'« homogénéiser la vitesse » ! Je crois que l'on nous prend vraiment pour des demeurés. Qu'est-ce que l'homogénéisation apporterait ? Et peut-on croire qu'elle serait obtenue ? Avec les heures des bouchons ?
Nous estimons plus fructueux de chercher d'autres raisons, dans le non-dit. A commencer par DEUX : la première est que cela va pouvoir augmenter (en moyenne, naturellement) le « gisement de PV » bien juteux pour « faire du chiffre », génial en cette période de crise. Qu'en pensent les pauvres à l'idée de payer min 90 € pour « excès criminel » de vitesse : 92 km/h à 20h 15 ou à 15h30, par exemple, l'autoroute étant super calme ... Et la deuxième : agacer les strasbourgeois et les « caboteurs » (transit) sur cette partie de l'agglomération, AFIN qu'ils « choisissent » ... le GCO ! lorsqu'il sera terminé ! Bon Dieu mais c'est bien-sûr ! Il suffisait d'y penser ! Bel exemple de psychologie des masses ...
Jean WAGNER
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